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“Changez Votre Façon De Penser, Et Non Votre Huile”
EX3 SOLUTIONS Inc. Distributeur exclusif Est du Canada
Réduction des Coûts et Augmentation des Profits avec la technologie d’un raffineur d’huile auxiliaire.
Introduction
Les propriétaires de flotte et les chauffeurs/propriétaires se doivent d’agir avec précaution avec le ralentissement économique actuel. Les États-Unis et le Canada on subit des baisses de production et une chute du niveau d’échange entre les deux pays. Le défi pour les gestionnaires est de réussir à trouver un chemin vers la profitabilité à travers un monde d’embûches possibles telles que:
•Manque croissant de chauffeurs qualifiés
•Hausse des salaires
•Hausse fulgurante des coûts d’assurance
•Confusion perpétuelle au sujet des heures de conduite (DOT)
•Normes 2007 et 2010 de l’EPA pour les moteurs
•Prix du carburant instable comme jamais auparavant.
Depuis 2005, les marchés pétroliers sont très tumultueux. Les prix à la pompe ont atteint des niveaux records, et le prix du diesel est supérieur à celui de l’essence.
Tous ces facteurs créent une pression sur les revenus des compagnies qui opèrent déjà avec des marges de profit très limitées. De plus les nouvelles normes mises en place par l’Agence Américaine de Protection de l’Environnement (EPA), occasionnent des coûts supplémentaires pour les nouveaux équipements, sans compter que la durée de vie de ces moteurs sera plus courte selon certains experts. Chris Lofgren, PDG de Schneider National, déclara récemment ceci dans un journal :
“L’augmentation constante des coûts d’opération d’un camion, incluant le coût d’achat d’un nouveau véhicule, le carburant, la maintenance et la perte de valeur de revente d’un camion passera de 18 500 $ en 2002 à 36 500 $ en 2007.”
Source: Energy Information Administration
Avec cette multitude d’impondérables, les directeurs de flotte et les chauffeurs/propriétaires doivent découvrir de nouvelles manières pour dissiper les risques, et tirer profit d’une gestion serrée et efficace. La course vers les coupures des coûts d’opération s’accroîtra et les dépenses seront passées à la loupe plus que jamais. Une des meilleures options disponibles au niveau de l’entretien mécanique est de couper dans les coûts reliés aux changements d’huile. Il existe maintenant des technologies qui permettent de garder l’huile à moteur comme neuve - propre, exempte de contaminants liquides et solides - éliminant le besoin de changer l’huile. Non seulement c’est une des façons les plus faciles et moins onéreuses de diminuer les coûts d’opération mais elle augmente la fiabilité des équipements, la performance et la valeur de revente.
La technologie OPS-1™ et ECO-PUR™
C’est un fait prouvé scientifiquement que l’huile ne se dégrade pas à l’usure (U.S. Bureau of Standards). L’huile se contamine à mesure qu’elle lubrifie le moteur, en accumulant les résidus de métaux, de sable, de diesel et de glycol. Les contaminants se retrouvent dans deux catégories : les particules solides qui sont le résultat de l’abrasion entre les pièces métalliques, et les liquides, majoritairement de l’eau, du diesel et du glycol qui sont le résultat de la condensation, des infiltrations, et des retours de gaz.
OPS-1 est un système breveté de raffinage à deux phases, qui élimine continuellement les contaminants solides et liquides de l’huile, permettant au moteur de tourner avec de l’huile propre, 100% du temps. Le système s’installe comme une unité auxiliaire, ce qui empêche toute interférence avec le système régulier de filtrage du moteur.
OPS-1™ et ECO-PUR™ sont des systèmes de raffinage deux phases à déviation partielle.
Le premier stage : La filtration
Une petite quantité d’huile est déviée du système de lubrification du moteur en utilisant la pression du moteur, (30 à 85 PSI), vers la première phase : la filtration.
OPS-1™ retire les particules en suspension jusqu’à 3 microns, éliminant les particules de 5 à 10 microns qui causent la majorité des dommages du moteur dus à l’usure. Les filtres d’huile réguliers présents sur le moteur n’enlèvent que les particules supérieures de 20 à 40 microns, ce qui expose le moteur à l’usure. OPS-1™ ne filtre pas les particules plus petites que 3 microns, donc les additifs tels que le dialkyldithiophosphate de zinc ne sont pas filtrés et continuent leur action anti-usure pendant que les particules plus petites que 5 microns agissent comme polissant plutôt que comme abrasif pour les plus grandes particules.
Le deuxième stage : L’évaporation
Le deuxième stage est constitué d’un système d’évaporation breveté qui retire tous les contaminants liquides tels que l’eau, le carburant et le glycol (liquide de refroidissement). En retirant les contaminants liquides, on résout les problèmes comme la formation d’acide, la corrosion, l’oxydation, la boue et la déplétion de la viscosité (viscosity breakdown). Ainsi, Les contaminants étant retirés, l’huile et ses additifs effectuent le travail pour lequel ils sont conçus, et restent purs et propres. Un système de valve contrôle le débit de l’huile ce qui permet de filtrer de 15 à 20 litres à l’heure. L’huile retourne alors au moteur, propre et exempte de contaminants.
Et puisque même un moteur en excellente condition consomme toujours une petite quantité d’huile, une simple mise à niveau en ajoutant une petite quantité d’huile neuve suffira à garder un bon niveau d’additifs dans l’huile.
Le système de raffinage OPS-1™
Spécifications du produit
Chambre de Filtration : 13 cm x 14 cm x 5 cm ( 5’’ x 5 ½’’ x 2’’)
avec boîtier de 18 cm de haut (7’’) x 10 cm (4") et support (non inclus dans la mesure)
Chambre d’Évaporation : 13 cm x 14 cm x 5 cm (5’’ x 5 ½’’ x 2’’
avec boîtier de 18 cm de haut (7’’) x 10 cm (4") et support (non inclus dans la mesure)
Poids : Chambre de Filtration: 2,3 kg (5 lbs. 2 oz)
Chambre d’Évaporation : 2 kg (4 lbs. 5 oz)
Le système de raffinage ECO-PUR™
Spécifications du produit
Système avec filtreur de 4" : 12 cm x 23 cm x 22,5 cm ( 4,75" x 9,20" x 9" )
6" : 12 cm x 23 cm x 27,5 cm ( 4,75" x 9,20" x 11" )
8" : 12 cm x 23 cm x 32,5 cm ( 4,75" x 9,20" x 13" )
10" : 12 cm x 23 cm x 37,5 cm ( 4,75" x 9,20" x 15" )
Analyses d’échantillons et remplacement du filtre
À chaque fois que le changement d’huile serait normalement dû (approximativement 30 000 kilomètre ou 500 heures) l’élément du filtre est remplacé et un échantillon est prélevé pour une analyse physique spectrographique. L’huile est envoyée pour fin d’analyse à un laboratoire indépendant. L’analyse d’huile est le seul moyen efficace de connaître l’état de l’huile et de savoir à quel moment l’huile devra être changée.
Le laboratoire analyse l’échantillon, produit un rapport sur les propriétés physiques de l’huile, des métaux, et des additifs, et catégorise l’analyse en quatre niveaux : normal, suivi, anormal et critique. Tout changement dans les niveaux est noté et répertorié.
Des études scientifiques ont démontré que l’huile qui est raffinée avec les systèmes OPS-1™ et ECO-PUR™ acquiert une plus grande surface de tension avec le temps, ce qui améliore sa capacité de revêtement et sa lubricité. Avec plusieurs années de test, plusieurs moteurs ont cumulé des centaines de milliers de kilomètres sans nécessiter de changement d’huile.
Installation de OPS-1™ et ECO-PUR™
La conception légère et compacte du système OPS-1 facilite l’installation sous le capot, pour le protéger des éléments et réduire les conduits d’huile à un minimum. L’installation peut généralement se faire en environ 1½ heure en utilisant des outils réguliers, des conduits et des raccords, et en suivant des instructions simples.
OPS offre aussi des ensembles d’installation qui incluent toutes les pièces nécessaires et des instructions personnalisées, ce qui facilite encore plus l’installation. Un service de formation et des DVD sont aussi disponibles pour aider à la formation des mécaniciens et employés d’entretien.
Quant au système ECO-PUR™ il est plus léger que son prédécesseur et prend beaucoup moins d'espace, s'installe tout aussi facilement et est plus performant.
OPS-1™ et ECO-PUR™: des résultats éprouvés
Pour s’assurer de l’intégrité de l’huile, des échantillons sont prélevés directement du système OPS-1™ et du ECO-PUR™, depuis une valve, aux intervalles de 30 000 kilomètres ou 500 heures.
Les analyses détaillées :
L’analyse physique
•La viscosité
•Le pourcentage de carburant diesel, d’eau et de suie
•TBN
L’analyse par spectrographe
•Les additifs
•Les métaux provenant de l’usure du moteur
Les recommandations
Un analyse indépendante assure une plus grande qualité de l’huile et assure un suivi des contaminants dommageables. L’affirmation qui suit provient de Marion E. York, (SAE Technical Paper Series # 831317), et vient valider nos propos au sujet de la technologie de OPS-1™.
“Le raffineur auxiliaire, qui enlève les contaminants solides et liquides, s’est montré être très efficace pour prolonger la vie du moteur. En douze ans de suivi et d’essais sur des flottes d’autobus scolaires, cet auteur a découvert que le raffineur conserve l’huile plus propre qu’un filtre régulier et/ou qu’un système de filtre auxiliaire le pourrait, mais en plus, élimine le besoin de changer l’huile à intervalles réguliers. Cela constitue un changement majeur au niveau de l’entretien : l’utilisation de l’huile de façon prolongée a pour effet de maximiser l’utilisation du moteur, ce qui ne pourrait se faire sans un tel système. ”
Oil Purification Systems a plusieurs centaines de clients dans six pays différents qui utilisent le système OPS-1, qui leur apporte des économies d’échelle et des performances supérieures. Même s’il existe sur le marché d’autres systèmes qui affirment pouvoir espacer les changements d’huile, aucun n’a la technologie brevetée ou même l’expérience de OPS. En fait la plupart de ces systèmes s’attaquent aux contaminants solides et non à ceux plus dommageables que sont les contaminants liquides.
Résultats anticipés
Des économies de l’ordre de 75 à 80 % (pendant la vie du véhicule) peuvent être obtenues en prolongeant les intervalles entre les changements d’huile ou même en les éliminant complètement. Ces coûts incluent mais ne sont pas limités aux coûts des filtres d’huile, à la réduction des coûts de la main d’œuvre, aux dépenses reliées à l’huile (achat, entreposage, récupération). Les clients de OPS ont réduits leurs coûts jusqu’à 95% sur l’achat et la disposition de l’huile grâce à la prolongation des intervalles entre les changements d’huile.
Considérez le scénario suivant: La compagnie ABC opère une flotte de 100 camions de classe 8, qui roulent en moyenne 200 000 kilomètres par année. Avec un changement d’huile aux 30 000 kilomètres, il se fait normalement 6,7 changements d’huile réguliers par année, par camion : drainer l’huile, changer les filtres, et ajouter 40 litres d’huile neuve.
En implantant le système OPS-1™, l’huile utilisée est constamment raffinée, et la compagnie peut facilement réduire les changements d’huile de 6,7 par année à 1 et même moins (car il est possible de rouler un an et demi sans changer l’huile). Les coûts et la main d’œuvre associés aux changements d’huile sont réduits de plusieurs façons :
•La compagnie économise 40 litres d’huile chaque fois qu’elle n’a pas à effectuer de changement d’huile sur chacun des véhicules équipé avec OPS-1. ( de 25 000 à 35 000 litres au total)
•Avec la réduction des changements d’huile, c’est 40 litres d’huile qui n’ont pas à être disposés à chaque fois.
•L’installation et la disposition des filtres d’huile sont diminuées de 50%
•L’entretien non planifié va décroître et l’utilisation s’accroître.
Un autre facteur important est la longévité des moteurs. Les moteurs équipés avec un système OPS-1 roulent avec une huile propre, 100% du temps, ce qui réduit l’usure causée par la friction en éliminant les contaminants ainsi que l’accumulation d’acide et de boue. Adopter un système de raffinage comme OPS-1 a des impacts positifs sur l’environnement. En réduisant la consommation d’huile, on réduit aussi les risques associés à la manutention tels que les déversements et la contamination des eaux et des sols.
En Conclusion
Les bons dirigeants de flotte et les chauffeurs/propriétaires qui ont du succès sont ceux qui s’intéressent aux technologies avantageuses comme OPS-1™. Avec une banque de centaines de compagnies et des milliers d’unités installées dans six pays, Oil Purification Systems a démontré que le système OPS-1™ peut grandement réduire les coûts d’opération et augmenter la marge de profit.
Contactez-nous dès maintenant et nous analyserons votre situation.
Par: Sylvain Longpré
Président
EX3 SOLUTIONS, Inc.
EX3 SOLUTIONS Inc. Distributeur exclusif Est du Canada
Réduction des Coûts et Augmentation des Profits avec la technologie d’un raffineur d’huile auxiliaire.
Introduction
Les propriétaires de flotte et les chauffeurs/propriétaires se doivent d’agir avec précaution avec le ralentissement économique actuel. Les États-Unis et le Canada on subit des baisses de production et une chute du niveau d’échange entre les deux pays. Le défi pour les gestionnaires est de réussir à trouver un chemin vers la profitabilité à travers un monde d’embûches possibles telles que:
•Manque croissant de chauffeurs qualifiés
•Hausse des salaires
•Hausse fulgurante des coûts d’assurance
•Confusion perpétuelle au sujet des heures de conduite (DOT)
•Normes 2007 et 2010 de l’EPA pour les moteurs
•Prix du carburant instable comme jamais auparavant.
Depuis 2005, les marchés pétroliers sont très tumultueux. Les prix à la pompe ont atteint des niveaux records, et le prix du diesel est supérieur à celui de l’essence.
Tous ces facteurs créent une pression sur les revenus des compagnies qui opèrent déjà avec des marges de profit très limitées. De plus les nouvelles normes mises en place par l’Agence Américaine de Protection de l’Environnement (EPA), occasionnent des coûts supplémentaires pour les nouveaux équipements, sans compter que la durée de vie de ces moteurs sera plus courte selon certains experts. Chris Lofgren, PDG de Schneider National, déclara récemment ceci dans un journal :
“L’augmentation constante des coûts d’opération d’un camion, incluant le coût d’achat d’un nouveau véhicule, le carburant, la maintenance et la perte de valeur de revente d’un camion passera de 18 500 $ en 2002 à 36 500 $ en 2007.”
Source: Energy Information Administration
Avec cette multitude d’impondérables, les directeurs de flotte et les chauffeurs/propriétaires doivent découvrir de nouvelles manières pour dissiper les risques, et tirer profit d’une gestion serrée et efficace. La course vers les coupures des coûts d’opération s’accroîtra et les dépenses seront passées à la loupe plus que jamais. Une des meilleures options disponibles au niveau de l’entretien mécanique est de couper dans les coûts reliés aux changements d’huile. Il existe maintenant des technologies qui permettent de garder l’huile à moteur comme neuve - propre, exempte de contaminants liquides et solides - éliminant le besoin de changer l’huile. Non seulement c’est une des façons les plus faciles et moins onéreuses de diminuer les coûts d’opération mais elle augmente la fiabilité des équipements, la performance et la valeur de revente.
La technologie OPS-1™ et ECO-PUR™
C’est un fait prouvé scientifiquement que l’huile ne se dégrade pas à l’usure (U.S. Bureau of Standards). L’huile se contamine à mesure qu’elle lubrifie le moteur, en accumulant les résidus de métaux, de sable, de diesel et de glycol. Les contaminants se retrouvent dans deux catégories : les particules solides qui sont le résultat de l’abrasion entre les pièces métalliques, et les liquides, majoritairement de l’eau, du diesel et du glycol qui sont le résultat de la condensation, des infiltrations, et des retours de gaz.
OPS-1 est un système breveté de raffinage à deux phases, qui élimine continuellement les contaminants solides et liquides de l’huile, permettant au moteur de tourner avec de l’huile propre, 100% du temps. Le système s’installe comme une unité auxiliaire, ce qui empêche toute interférence avec le système régulier de filtrage du moteur.
OPS-1™ et ECO-PUR™ sont des systèmes de raffinage deux phases à déviation partielle.
Le premier stage : La filtration
Une petite quantité d’huile est déviée du système de lubrification du moteur en utilisant la pression du moteur, (30 à 85 PSI), vers la première phase : la filtration.
OPS-1™ retire les particules en suspension jusqu’à 3 microns, éliminant les particules de 5 à 10 microns qui causent la majorité des dommages du moteur dus à l’usure. Les filtres d’huile réguliers présents sur le moteur n’enlèvent que les particules supérieures de 20 à 40 microns, ce qui expose le moteur à l’usure. OPS-1™ ne filtre pas les particules plus petites que 3 microns, donc les additifs tels que le dialkyldithiophosphate de zinc ne sont pas filtrés et continuent leur action anti-usure pendant que les particules plus petites que 5 microns agissent comme polissant plutôt que comme abrasif pour les plus grandes particules.
Le deuxième stage : L’évaporation
Le deuxième stage est constitué d’un système d’évaporation breveté qui retire tous les contaminants liquides tels que l’eau, le carburant et le glycol (liquide de refroidissement). En retirant les contaminants liquides, on résout les problèmes comme la formation d’acide, la corrosion, l’oxydation, la boue et la déplétion de la viscosité (viscosity breakdown). Ainsi, Les contaminants étant retirés, l’huile et ses additifs effectuent le travail pour lequel ils sont conçus, et restent purs et propres. Un système de valve contrôle le débit de l’huile ce qui permet de filtrer de 15 à 20 litres à l’heure. L’huile retourne alors au moteur, propre et exempte de contaminants.
Et puisque même un moteur en excellente condition consomme toujours une petite quantité d’huile, une simple mise à niveau en ajoutant une petite quantité d’huile neuve suffira à garder un bon niveau d’additifs dans l’huile.
Le système de raffinage OPS-1™
Spécifications du produit
Chambre de Filtration : 13 cm x 14 cm x 5 cm ( 5’’ x 5 ½’’ x 2’’)
avec boîtier de 18 cm de haut (7’’) x 10 cm (4") et support (non inclus dans la mesure)
Chambre d’Évaporation : 13 cm x 14 cm x 5 cm (5’’ x 5 ½’’ x 2’’
avec boîtier de 18 cm de haut (7’’) x 10 cm (4") et support (non inclus dans la mesure)
Poids : Chambre de Filtration: 2,3 kg (5 lbs. 2 oz)
Chambre d’Évaporation : 2 kg (4 lbs. 5 oz)
Le système de raffinage ECO-PUR™
Spécifications du produit
Système avec filtreur de 4" : 12 cm x 23 cm x 22,5 cm ( 4,75" x 9,20" x 9" )
6" : 12 cm x 23 cm x 27,5 cm ( 4,75" x 9,20" x 11" )
8" : 12 cm x 23 cm x 32,5 cm ( 4,75" x 9,20" x 13" )
10" : 12 cm x 23 cm x 37,5 cm ( 4,75" x 9,20" x 15" )
Analyses d’échantillons et remplacement du filtre
À chaque fois que le changement d’huile serait normalement dû (approximativement 30 000 kilomètre ou 500 heures) l’élément du filtre est remplacé et un échantillon est prélevé pour une analyse physique spectrographique. L’huile est envoyée pour fin d’analyse à un laboratoire indépendant. L’analyse d’huile est le seul moyen efficace de connaître l’état de l’huile et de savoir à quel moment l’huile devra être changée.
Le laboratoire analyse l’échantillon, produit un rapport sur les propriétés physiques de l’huile, des métaux, et des additifs, et catégorise l’analyse en quatre niveaux : normal, suivi, anormal et critique. Tout changement dans les niveaux est noté et répertorié.
Des études scientifiques ont démontré que l’huile qui est raffinée avec les systèmes OPS-1™ et ECO-PUR™ acquiert une plus grande surface de tension avec le temps, ce qui améliore sa capacité de revêtement et sa lubricité. Avec plusieurs années de test, plusieurs moteurs ont cumulé des centaines de milliers de kilomètres sans nécessiter de changement d’huile.
Installation de OPS-1™ et ECO-PUR™
La conception légère et compacte du système OPS-1 facilite l’installation sous le capot, pour le protéger des éléments et réduire les conduits d’huile à un minimum. L’installation peut généralement se faire en environ 1½ heure en utilisant des outils réguliers, des conduits et des raccords, et en suivant des instructions simples.
OPS offre aussi des ensembles d’installation qui incluent toutes les pièces nécessaires et des instructions personnalisées, ce qui facilite encore plus l’installation. Un service de formation et des DVD sont aussi disponibles pour aider à la formation des mécaniciens et employés d’entretien.
Quant au système ECO-PUR™ il est plus léger que son prédécesseur et prend beaucoup moins d'espace, s'installe tout aussi facilement et est plus performant.
OPS-1™ et ECO-PUR™: des résultats éprouvés
Pour s’assurer de l’intégrité de l’huile, des échantillons sont prélevés directement du système OPS-1™ et du ECO-PUR™, depuis une valve, aux intervalles de 30 000 kilomètres ou 500 heures.
Les analyses détaillées :
L’analyse physique
•La viscosité
•Le pourcentage de carburant diesel, d’eau et de suie
•TBN
L’analyse par spectrographe
•Les additifs
•Les métaux provenant de l’usure du moteur
Les recommandations
Un analyse indépendante assure une plus grande qualité de l’huile et assure un suivi des contaminants dommageables. L’affirmation qui suit provient de Marion E. York, (SAE Technical Paper Series # 831317), et vient valider nos propos au sujet de la technologie de OPS-1™.
“Le raffineur auxiliaire, qui enlève les contaminants solides et liquides, s’est montré être très efficace pour prolonger la vie du moteur. En douze ans de suivi et d’essais sur des flottes d’autobus scolaires, cet auteur a découvert que le raffineur conserve l’huile plus propre qu’un filtre régulier et/ou qu’un système de filtre auxiliaire le pourrait, mais en plus, élimine le besoin de changer l’huile à intervalles réguliers. Cela constitue un changement majeur au niveau de l’entretien : l’utilisation de l’huile de façon prolongée a pour effet de maximiser l’utilisation du moteur, ce qui ne pourrait se faire sans un tel système. ”
Oil Purification Systems a plusieurs centaines de clients dans six pays différents qui utilisent le système OPS-1, qui leur apporte des économies d’échelle et des performances supérieures. Même s’il existe sur le marché d’autres systèmes qui affirment pouvoir espacer les changements d’huile, aucun n’a la technologie brevetée ou même l’expérience de OPS. En fait la plupart de ces systèmes s’attaquent aux contaminants solides et non à ceux plus dommageables que sont les contaminants liquides.
Résultats anticipés
Des économies de l’ordre de 75 à 80 % (pendant la vie du véhicule) peuvent être obtenues en prolongeant les intervalles entre les changements d’huile ou même en les éliminant complètement. Ces coûts incluent mais ne sont pas limités aux coûts des filtres d’huile, à la réduction des coûts de la main d’œuvre, aux dépenses reliées à l’huile (achat, entreposage, récupération). Les clients de OPS ont réduits leurs coûts jusqu’à 95% sur l’achat et la disposition de l’huile grâce à la prolongation des intervalles entre les changements d’huile.
Considérez le scénario suivant: La compagnie ABC opère une flotte de 100 camions de classe 8, qui roulent en moyenne 200 000 kilomètres par année. Avec un changement d’huile aux 30 000 kilomètres, il se fait normalement 6,7 changements d’huile réguliers par année, par camion : drainer l’huile, changer les filtres, et ajouter 40 litres d’huile neuve.
En implantant le système OPS-1™, l’huile utilisée est constamment raffinée, et la compagnie peut facilement réduire les changements d’huile de 6,7 par année à 1 et même moins (car il est possible de rouler un an et demi sans changer l’huile). Les coûts et la main d’œuvre associés aux changements d’huile sont réduits de plusieurs façons :
•La compagnie économise 40 litres d’huile chaque fois qu’elle n’a pas à effectuer de changement d’huile sur chacun des véhicules équipé avec OPS-1. ( de 25 000 à 35 000 litres au total)
•Avec la réduction des changements d’huile, c’est 40 litres d’huile qui n’ont pas à être disposés à chaque fois.
•L’installation et la disposition des filtres d’huile sont diminuées de 50%
•L’entretien non planifié va décroître et l’utilisation s’accroître.
Un autre facteur important est la longévité des moteurs. Les moteurs équipés avec un système OPS-1 roulent avec une huile propre, 100% du temps, ce qui réduit l’usure causée par la friction en éliminant les contaminants ainsi que l’accumulation d’acide et de boue. Adopter un système de raffinage comme OPS-1 a des impacts positifs sur l’environnement. En réduisant la consommation d’huile, on réduit aussi les risques associés à la manutention tels que les déversements et la contamination des eaux et des sols.
En Conclusion
Les bons dirigeants de flotte et les chauffeurs/propriétaires qui ont du succès sont ceux qui s’intéressent aux technologies avantageuses comme OPS-1™. Avec une banque de centaines de compagnies et des milliers d’unités installées dans six pays, Oil Purification Systems a démontré que le système OPS-1™ peut grandement réduire les coûts d’opération et augmenter la marge de profit.
Contactez-nous dès maintenant et nous analyserons votre situation.
Par: Sylvain Longpré
Président
EX3 SOLUTIONS, Inc.
* Notez que le système OPS-1 n'est plus offert, il est remplacé par le système Eco-Pur, plus avancé et plus performant. Un kit de mise à niveau est disponible pour votre système OPS-1 afin qu'il utilise le filtre vissable à micro-fibres de verre du Eco-Pur.